對許多生產流程來說，信息和資產的可追蹤和可見性非常重要，尤其是航空業。飛機上的任何一個零部件如果沒有通過相應的審核，這架飛機絕不能起飛。因此在航空領域，價值上百萬的飛機因為一個10塊錢的零件而不能正常飛行是常有的事。沒有一家飛機運營商可以承擔無視零部件的使用維護信息所釀成的嚴重后果，也不愿意去承擔因為零部件使用不當而被調查所引起的航班延遲。可以說航空業根本沒有多余的錢去購買用來預防航班延遲的昂貴資產和雇傭專門工作人員。
飛行安全問題和行業現狀推動了RFID在航空業的發展，也為RFID企業帶來了商機——并不只是航空公司，包括飛機制造產業鏈上的任何組織。最近RFID Journal發表的一篇關于倡導空客使用RFID技術的文章提到：“我們堅信對飛機零部件采用RFID來改善信息追蹤，受益的不僅僅只有空客，而是整個航空業價值鏈。”
以下三點來自Xerafy對RFID改善航空業生產流程、資產維護、庫存管理的總結：
1.隨飛零部件對RFID標簽的使用有特殊要求。超高頻(UHF)是唯一可以用于隨飛零部件的技術(其他技術也許可以被采用在航空業的其他流程里)。RFID標簽需要符合包括EPCglobal C1G2, SAE AS5678, ATA Spec2000等在內的許多行業標準。其中ATA Spec2000標準里規定了3種獨立的數據格式和存儲要求。了解這些非常重要，因為行業內普遍存在一個誤區：隨飛零部件需要大容量標簽。
2.航空領域不存在什么絕對意義上“權威”的標簽�？赡苡行┢放泼麣獗容^響，但也絕不是唯一的選擇。更重要的是標簽是否滿足行業標準，足夠的用戶內存，標簽是否穩定耐用，可以為資產提供全生命周期的精準識別。
3.RFID的價值已經在行業價值鏈中得到證明。從過去的波音到如今的空客，兩家國際巨頭飛機制造商都倡導并實施了飛機零部件的RFID應用，但收益方并不只限于它們自己。葡萄牙的MRO供應商TAP宣布通過RFID技術，公司近些年節省的人力成本和庫存管理成本高達250多萬美元。
飛機不能使用普通的燃油，必須要用航空燃油才可以飛行;航空業的信息系統也必須特殊設計，確保高度的性能。普通和傳統的數據采集系統(公告板、人工錄入、條碼)效率低還不準確;普通電子標簽不能承受航空業的壓力和溫度。
