隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，停車庫(kù)逐漸向全機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展，立體機(jī)械車庫(kù)便應(yīng)運(yùn)而生。立體機(jī)械車庫(kù)是利用機(jī)械設(shè)備提高單位面積停車數(shù)量的停車方式，分為運(yùn)送器和停車位兩部分。運(yùn)送器是機(jī)械停車設(shè)備中裝載并運(yùn)送汽車的部件總稱，包括托架、托板、臺(tái)車等。停車位是車庫(kù)中為停放汽車而劃分的停車空間或機(jī)械停車設(shè)備中停放汽車的部件，它由車輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。這樣的車庫(kù)就把每輛車的停車面積和空間盡可能壓縮到最小，車庫(kù)實(shí)際上成為一種停放車輛的容器，充分發(fā)揮了機(jī)械停車庫(kù)的優(yōu)勢(shì)。
立體機(jī)械停車庫(kù)在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷史，技術(shù)已相當(dāng)成熟。從歐美國(guó)家車庫(kù)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，立體機(jī)械停車庫(kù)主要有升級(jí)橫移式、垂直循環(huán)式、簡(jiǎn)易升降式、垂直升降式等幾種形式。比如，升降橫移立體停車庫(kù)車位結(jié)構(gòu)為維矩陣形式，可設(shè)計(jì)為多層、多列。由于受收鏈裝置及進(jìn)出車時(shí)間的限制，一般為一層(國(guó)家規(guī)定最高為4層)，以2,3層者居多，可根據(jù)泊車的多少?zèng)Q定停車庫(kù)的規(guī)模。車庫(kù)可設(shè)在地上，也可設(shè)在地下，或一半設(shè)在地下一半設(shè)在地上。車庫(kù)組合布置的不同形式可適應(yīng)不同場(chǎng)地條件的需要，配置非常靈活。
在國(guó)內(nèi)，北京、上海等一些大中城市立體停車庫(kù)也得到大力推廣。立體停車庫(kù)的最大特點(diǎn)是：占地面積少，原來(lái)一個(gè)車位的地方可以停泊5～7輛汽車;存取方便，每次停車或取車只需幾十秒，具備與電梯一樣的安全穩(wěn)定性;建設(shè)成本低，每個(gè)泊位的制造成本只需3萬(wàn)元左右，如果層數(shù)少造價(jià)還可以更低。相對(duì)于傳統(tǒng)的停車場(chǎng)，智能化立體停車庫(kù)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
RFID智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程是以用戶停車取車的過(guò)程為基礎(chǔ)的，停車場(chǎng)的工作流程也始終以用戶車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的流程為中心。以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)，利用RFID車輛標(biāo)簽或電子車牌，可以將諸如用戶信息、車輛型號(hào)信息、車輛牌照信息、車輛顏色信息、車輛圖像、車輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間、停車時(shí)長(zhǎng)、指定停車位編號(hào)、停車路徑、應(yīng)繳費(fèi)用等信息在數(shù)據(jù)庫(kù)中統(tǒng)一起來(lái)，便于查詢和存儲(chǔ)。通過(guò)入口控制管理系統(tǒng)、出口控制管理系統(tǒng)、停車位及引導(dǎo)管理系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)，提供車位信息，對(duì)車輛進(jìn)行停車位引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，合理分配與利用停車位資源。這樣便使收費(fèi)管理、停車引導(dǎo)和車輛識(shí)別安全監(jiān)控等數(shù)據(jù)信息建立在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上，從而將各子系統(tǒng)有效的集成為一個(gè)統(tǒng)一的停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)。
RFID不停車自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是將RFID卡非接觸技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)與計(jì)費(fèi)軟件系統(tǒng)等有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入車輛自動(dòng)化的識(shí)別、自動(dòng)化道閘控制、自動(dòng)化的計(jì)費(fèi)/扣費(fèi)，進(jìn)而全面實(shí)現(xiàn)智能化的車輛出入控制。對(duì)行業(yè)有序發(fā)展起到一定推動(dòng)作用。
